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朱立倫視察柑城橋改建工程
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(記者黃秀麗新北報導)聯繫樹林柑園地區與板橋、土城間的重要橋梁柑城橋正在改建，其中主橋段將於12月通車，新北市長朱立倫於12月17日上午到場視察，市長除了慰問在場施工人員外，也期盼柑城橋於明年3月自行車牽引道完工後，汽機車、行人、自行車等四合一路網能帶動當地交通與觀光遊憩發展。
新北市政府工務局表示，柑城橋位於北84市道土城端，是貫穿三峽、樹林、土城等轄區的對外要道，近年來樹林柑園與三峽北大特區蓬勃發展，交通流量激增，爲紓解車流，保障用路人行車安全，新北市政府與中央攜手合作，先後在周邊地區完成三鶯二橋、開通北二高樹林匝道、柑園二橋至柑城橋段的道路拓寬，以及柑城橋改建等重大交通工程，不僅有效縮短行車時間，更解決當地交通壅塞問題。
工務局指出，爲降低對交通的影響，工程團隊均採半半施工的方式，以保障往返兩地的通勤用路人權益，另外在施工期間，爲辦理舊橋封閉、拆除、新橋吊梁及拓寬，在市府與地方的協調下，工程團隊前後完成4次的交維改道，讓柑城橋改建得以逐步順利完成。
負責改建的新工處說明，柑城橋於105年7月進行改建，將進行最後的自行車牽引道施工階段，工程團隊為活用柑城橋及河岸高灘地，特別在橋梁兩端各設置一自行車牽引道，串聯大漢溪及支流三峽河兩岸自行車道系統，未來自行車族可透過該系統連接三峽、大漢溪及淡水河沿岸轄區，同時嘉惠當地民眾，提供安全路線進行寬敞的河濱休閒運動空間。
觀塘案退出部分藻礁熱區 求環評大會翻案
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2018年08月27日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
觀塘環差案在7月初遭初審小組建議「退回目的事業主管機關」，中油趕在申覆時效的最後一刻，向環保署提出「迴避替代修正方案」，將氣化區退出生態豐富的G1區、移到外海，強調將僅使用既有填區。
中油希望在避開藻礁、紅肉ㄚ髻鯊（雙髻鯊）後，可以在環評大會敗部復活。而環署綜計處長劉宗勇表示，觀塘案預定將在9月中的環評大會上場。至於新方案在大會上，可能有翻案成功、按小組原建議退回、退回小組重審等可能性。
中油為了興建「第三天然氣接收站」，提出桃園觀塘工業區、工業港的環差、環現差等案件，但卻由於鄰近藻礁野生動物保護區，有一級保育類柴山多杯孔珊瑚、世界自然保育聯盟（IUCN）紅皮書列入瀕危物種的紅肉ㄚ髻鯊（雙髻鯊）、藻礁而引發爭議，中研院與各校生態學者更紛紛參戰，展開為期一年的生態調查，要反駁中油一再表態當地沒有生態可言的說詞。
初審小組考量除了上述珍稀生物的存在，更認為此案恐怕會對對藻礁生態系有重大影響，因此建議把工業專用港環現差暨環差兩案，退回目的事業主管機關。
此案在生態上的爭議，主要為中油選址在藻礁密度最高、各種生態參數也是最好的G1、G2區。而中油提出的「迴避替代修正方案」，則退出G1區，將原規劃的氣化區分散到外海填區，以及過去就已經填埋的儲槽區。
如此一來，工業區內的開發面積將從上一個版本「迴避替代方案」的37公頃再退為23公頃，而原方案本是232公頃，如今等於只剩下1/100。
包括使用既有填區的13公頃，要做為儲槽與氣化區，將有2座LNG儲槽及氣化、計量等附屬設施，每年可營運300萬噸，主要供大潭電廠機組及北部工業用戶使用。另有台電既有的溫排水渠道8公頃，與聯外道路2公頃。中油在報告書上表態，高潮線以上的土地、既有施工碼頭及其後線土地都將不施作。
工業港的部分，維持迴避替代方案，海堤為1688公尺，包括1座LNG碼頭、一個備用碼頭。外廓防波堤則是北側不變，還是4280公尺，南側則從迴避替代方案時提出的800公尺退到450公尺。外海填區仍為21公頃，將興建2座LNG儲槽及氣化設施。
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