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傳統與時尚跨界座談 泰雅編織產業新思維
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(記者黃秀麗新北報導)新北市政府為推廣泰雅編織技藝暨推動烏來在地織藝產業發展，於12月1日上午10時在烏來泰雅織藝推廣據點辦理傳統與時尚服飾跨界座談，除邀請國際服裝設計師潘怡良與在地編織工藝匠師進行傳統與時尚的對話外，也邀請曾獲IF設計獎的原住民工藝設計師阿瑪亞•賽斐格，從原住民族文創產業到服飾設計，如何看待原住民族產業的發展。
在台灣享有「針織女王」的國際服裝設計師潘怡良，以自己義大利文名字GIOIA（歡欣樂觀之意）自創品牌，多年來活躍於巴黎、紐約、東京等國際時裝周及會展，致力於針織技術的鑽研與創新，不斷開發出各式針織禮服驚豔業界，並經原民局媒合與烏來在地編織工藝匠師合作，於2018年中國國際時裝周及中華民國紡織業拓展會辦理的「台北魅力展」展出合作作品中發表，導入泰雅族特有的編織技藝與圖騰之設計，以傳統編織技藝融合流行元素，展現出不同於傳統印象中的原住民族編織風格。
原住民工藝設計師阿瑪亞•賽斐格現任原文會董事長，曾勇奪如同設計界奧斯卡獎的德國「IF 設計獎」與國內最高殊榮「金點獎」的肯定，用二十年心力將自己堆砌成設計師。除了全力發展設計事業，如何與部落工坊一起發展「文創」工作，一直是他努力的方向及願景。對於如何採用原住民文化的傳統技藝創造新的思維，讓設計作品與人對話，並間接傳承文化意涵有獨特見解。
新北市政府表示，今年度透過與設計師潘怡良的合作經驗分享，可提供國內紡織服裝業者創新的設計方向，期盼有更多的機會能將泰雅族美麗的編織圖騰與技法，運用在更多的相關產品上，並建立原住民文創生產基地的概念，讓原住民族文化創意源源不絕的傳承。(自立晚報2018/12/1)
圖說:傳統與時尚跨界座談 創造泰雅編織產業新思維
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
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2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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